為什麼法規沒有要求，但已經有企業開始要求無鹵？

電子產品：

• 鹵素燃燒會釋出有毒氣體（如氯化氫、溴化氫）
• 在潮濕高溫下會造成金屬腐蝕、短路、失效

潤滑油與添加劑：

• 有些極壓添加劑含氯或溴 → 使用後會殘留腐蝕性物質
• 一些企業已要求Halogen-Free（無鹵）潤滑產品

食品接觸材料／環保標準：

• 避免釋出殘留氯／溴等污染物
• 滿足 RoHS、REACH、IEC 及地方環保法規

「Halogen-Free」到底怎麼定義？氟也算嗎？碘呢？

多數國際標準（如 IEC 61249-2-21）明確限制氯與溴的含量（各 ≤900 ppm，總量 ≤1500 ppm），卻不明確管控氟（F）與碘（I）。但不少終端客戶，特別是日系、車用或伺服器大廠，會自行要求更嚴格的總鹵素檢測（含碘）。
這也是為什麼有些產品即使標榜無鹵，送驗時還是「卡在碘跟氟」——這不是不符合 Halogen-Free，而是「客戶要的無鹵跟常規認知的無鹵不同」。

隨著高可靠性與極端環境應用（如車用電子、伺服器、軍用電子）需求提升，有些終端客戶已開始主動擴大無鹵要求，將氟與碘也納入「鹵素檢測」範圍，並以 總鹵素限值 ≤ 50 ppm 為自訂規範。

含鹵產品的管理與無鹵替代方案

由於鹵素對環境與電子元件可靠性可能造成的潛在風險，目前已有部分國家與地區開始對其進行限制與監管，也有企業主動對含氯、溴等鹵素化合物的產品進行限用。例如，歐盟的 RoHS 指令與電子產業客戶標準中，已限制使用某些含鹵阻燃劑與添加劑。同時，我們的 R&D 實驗室與合作夥伴也正積極開發更環保且對金屬零件更友善的無鹵替代品，以減少對含鹵化合物的依賴。

從過去幾年的經驗來看，「無鹵潤滑劑」也不是全新概念；但要在不使用氯、溴等鹵素的前提下，仍保有傳統含鹵潤滑劑的極壓性與耐久性，確實具有挑戰性。儘管如此，Brugarolas 老鷹牌仍持續投入研發，致力於開發我們高性能產品線中更符合環保與法規趨勢的無鹵潤滑劑（Halogen-Free Lubricants）。

簡而言之，鹵素是一類在工業中廣泛應用但具有潛在風險的元素，如何在不影響性能的前提下有效管理與替代，是當前潤滑技術發展的重要課題。