柴油車的排放標準自1987年以來逐步升級，至今已進入第七期。不同期數的柴油車在引擎系統和污染控制技術上存在顯著差異。以下是各期數的詳細介紹及柴油添加劑的適用性分析。
不同期數柴油車的引擎系統差異
第四期（Euro 4）
排放標準：主要針對氮氧化物（NOx）和懸浮微粒（PM）的排放進行管控。
技術特點：引入高壓共軌噴油系統，提升燃燒效率，減少黑煙和PM的產生。
第五期（Euro 5）
排放標準：更嚴格的NOx和PM排放限制，並要求使用尿素（AdBlue）來減少NOx排放。
技術特點：增加選擇性催化還原（SCR）系統和柴油微粒過濾器（DPF），有效降低NOx和PM的排放。
第六期（Euro 6）
排放標準：進一步降低NOx和PM的排放限制，並新增非甲烷碳氫化合物（NMHC）的排放標準。
技術特點：強調在各種運行條件下的污染控制，提升SCR系統效率，以確保在不同負載下均能達到低排放要求。
第七期（Euro 7）
排放標準：預計將於2025年實施，將進一步嚴格控制所有污染物的排放，包括NOx、PM及其他有害氣體。
技術特點：可能會整合更先進的感測器和控制系統，以提升引擎性能與環保效益。
柴油添加劑適用性
柴油添加劑的使用需根據不同期數的車型來選擇：
第四期及第五期：可使用一些基本的柴油添加劑來改善燃燒效率，但需避免含有高灰分的添加劑，以免阻塞DPF。
第六期及第七期：這些車型通常配備更複雜的污染控制系統，因此使用添加劑時必須特別謹慎。建議使用經原廠認證的添加劑，以免影響SCR或DPF系統的效能。
總之，選擇適合自己車型的柴油添加劑至關重要，應遵循製造商的建議，以確保引擎性能與環保要求得到平衡。
