捷運輕軌極致降噪，特殊潤滑輪緣油降低轉彎噪音 ｜多國實證案例且生物降解
2025
為何捷運噪音？
捷運雖具快速、便捷、舒適等優點，是低碳載具代表之一，但城市發展的道寬不足與道路轉折過巨，新捷運路線（以台灣為例，如台中捷運、新北捷運環狀線，如捷運中和站一帶）採取小彎道、急曲線、陡坡、小號道岔、頻剎車等不利條件進行規劃設計，所衍生出的噪音問題。噪音未妥善處理，恐成沿線居民夢魘。綜觀許多國家地鐵雖知噪音問題，卻缺乏具體解方。除此之外，以環保做出發點，輕軌普遍在低運量、城市交界路段運行，因此我們也關注“生物降解性”，讓滴落地面的輪緣油不對環境破壞。本文分享西班牙老鷹BRUGAROLAS特殊輪緣油於多國應用的優勢，探討兼顧環保（生物可降解）、安全（滅焰）與經濟（降低噴油量）的主動減噪方案，供各國捷運局參考。
關鍵詞：噪音標準、滾動噪音、尖銳噪
捷運轉彎的主動降噪
以國際經驗來講，主要聚焦於輪緣潤滑器，也就是列車行經彎道，車輪輪緣會與外側鋼軌摩擦產生噪音，可利用車載輪緣潤滑調整輪軌界面摩擦係數，以降低輪緣噪音，依經驗設置於列車端部的轉向架上。其次是軌道潤滑器。但無論使用軌道潤滑器或是傳統輪緣潤滑器卻有一定缺點：
捷運噪音來源：轉彎處
使用傳統捷運輪緣油（輪緣潤滑器）、鋼軌潤滑的挑戰
- 固體潤滑顆粒堆積:石墨或其他固體顆粒易在噴油嘴、管路、泵浦內堆積，導致出油不順、堵塞，增加維修頻率與人工成本。
- 軌面打滑風險:輪緣油過量或堆積在軌道表面，會降低車輪與軌道摩擦力，造成減速或制動距離變長，影響行車安全。
- 車底與轉向架油污累積:行車過程中軌面油汙被車輪捲起沾附車底與轉向架，導致髒油污嚴重，增加清洗成本與檢修時間。
- 潮濕環境性能不穩定:非專業油品在低溫下可能增稠，噴塗不均；潮濕環境下油膜易混入水分，影響潤滑與降噪效果。
- 環境與排放問題:工業水性潤滑油、石墨顆粒與油脂隨雨水、清洗水進入排水系統，造成水體污染，難符低碳與ESG環保要求。
- 生鏽、腐蝕問題:鋼軌潤滑器若使用水性潤滑油，隨著摩擦、露天曝曬，更容易導致鋼軌生鏽、加大噪音的反果。
- 噪音抑制效果衰減快:傳統油膜耐久度有限，需要頻繁補塗，增加油耗與作業干擾。
- 乘客體驗與企業形象影響:當軌道周邊積油過多，容易產生異味、黑色粉塵外飄，影響沿線環境品質與企業形象。
新一代老鷹獨家配方 可生物降解、自滅焰、乾淨的捷運輪緣潤滑油
- 安全性：不會燃燒，即使有摩擦火焰能起到滅焰作用。（確保在密閉地下環境也能保障乘客安全）
- 環保性：生物可降解(OECD 301標準)，不堆積在軌道上，不污染土地，ESG環保。
- 功能性：出色黏附性、耐極壓、抗磨擦、耐水沖刷、降低捷運噪音
- 潔淨性：保持車廂乾淨，不含石墨。
- 認證：通過巴賽隆納地鐵局FGC認證，通過中國大陸多個城市地鐵內部測試。
- 新世代代表輪緣油：G.BESLUX ECOGREASE L-000
- 此外還有：經典輪緣油G.BESLUX BIOGREASE M-000/G，G.BESLUX ALCO M-000
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歐洲老鷹牌特種潤滑劑
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- 低氣味
- 現場安全
- 非危險品
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